Distrito da Califórnia 'Blueprint' destaca os benefícios das soluções de gerenciamento de carga, carregadores CA

Uma parceria público-privada criou um plano para os distritos escolares dos EUA sobre o menor custo para carregar ônibus escolares elétricos.

O projeto desenvolvido pelo Center for Transportation and the Environment (CTE), consultor ambiental NV5 e empresa de carregamento elétrico The Mobility House foi baseado em um estudo do Stockton Unified School District (SUSD) da Califórnia, financiado por uma doação de $ 199.903 da California Energy A comissão se concentrou em como o distrito poderia carregar 100% de sua frota de ônibus escolar elétrico (ESB) nas operações atuais.

Como resultado do estudo, a equipe do projeto recomenda que os distritos escolares instalem carregadores de Nível 2 (CA), a menos que haja necessidade de carregamento rápido de Corrente Contínua (CC), e utilizem um sistema de Gerenciamento de Energia de Carga (CEM) para limitar o carregamento ao custo mais alto -tempos efetivos.

A equipe também descobriu na transição da Califórnia do Net Energy Metering 2.0 para o Net Billing Tariff (NEM3.0), que entrou em vigor em 15 de abril para aumentar o valor do armazenamento da bateria por meio da geração de energia solar instalada em residências e edifícios, que a energia solar fotovoltaica, ou PV, sistemas instalados sem CEM não fornecem economia de valor presente líquido positivo de 25 anos para carregamento de ônibus escolar quando a maior parte do carregamento ocorrerá durante a noite.

Os custos agregados associados à tecnologia Vehicle-to-Grid (V2G) diminuem os retornos e tornam difícil justificar os potenciais benefícios de custo neste momento, a equipe conclui acrescentando que o uso do V2G deve continuar a ser pesquisado como políticas, tarifas e mudanças tecnológicas a serem feitas carregamento bidirecional mais favorável.

Embora o estudo tenha sido enquadrado pelas estruturas tarifárias da Califórnia - particularmente tarifas de tempo de uso de veículos elétricos e incentivos à tarifa Net Energy Metering 3.0 para geração solar no local para influenciar como os gerentes de frota distritais orientam sua estratégia de cobrança - os resultados são considerados amplamente aplicáveis ​​à escola distritos planejando infra-estrutura para apoiar ESBs.

A rápida transição para ESBs se encaixa com outras mudanças significativas nas operações da rede elétrica, como futuros programas V2G, bem como incentivos de produção solar com a transição NEM 3.0 antecipada da Califórnia.

Programar o carregamento de ESB para priorizar o autoconsumo solar fotovoltaico será fundamental para tornar as instalações solares sob NEM3.0 financeiramente sólidas, observa a equipe. Ao considerar o carregamento CA e CC, o projeto acrescentou que o carregamento CA é suficiente para os cenários de carregamento avaliados para Stockton Unified, pois o carregamento CC de maior potência é desnecessário. Acrescentou que o hardware AC, a instalação e os custos contínuos são mais baixos em comparação com o carregamento DC.

A equipe de pesquisa observa que o uso do CEM pode resultar em economias significativas, limitando os picos de cobrança e evitando cobranças de alta demanda. Em um cenário de carregamento AC de 100%, o CEM é modelado para economizar ao distrito mais de US$ 160.000 anualmente, ou aproximadamente 40% dos custos de energia do carregamento.

A CEM será crítica na coordenação do tempo de cobrança com as tarifas de tempo de uso. A produção de energia solar fotovoltaica, coordenando o carregamento com a produção solar, torna a energia fotovoltaica uma opção viável sob o NEM3.0. No estudo, sem o CEM, a maior parte da produção fotovoltaica é enviada de volta à rede a um valor baixo e o carregamento não gerenciado ocorre durante as taxas de pico de tempo de uso.

Em relação aos recursos de energia distribuídos no local de PV e PV mais um sistema de armazenamento de energia de bateria, ou BESS, PV sob NEM3.0 só é justificado com base na economia de custos se emparelhado com CEM para otimizar o carregamento de ESB para períodos em que a geração PV está disponível, portanto reduzindo a geração fotovoltaica exportada, conclui o artigo.

Carregar os ESBs com um sistema fotovoltaico dimensionado para compensar 90% do consumo anual resulta em custos mais baixos para Stockton em comparação com uma linha de base sem fotovoltaico, onde os ESBs cobram principalmente durante a noite com um CEM.

A equipe também descobriu que o uso do BESS para armazenar e usar a geração fotovoltaica não era econômico devido ao alto custo atual.

O uso do CEM para mudar a cobrança do ESB e gerenciar a demanda foi considerado uma solução mais econômica para Stockton.