Mandato V2G da California Ponders

A Califórnia está considerando uma legislação para tornar a tecnologia de veículo para rede (V2G) padrão em todos os carros elétricos vendidos no Golden State.

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Se você é um leitor regular da CleanTechnica, provavelmente pensa na tecnologia de veículo para rede - comumente chamada de V2G - como a melhor coisa desde xarope de bordo em panquecas. O que há para não gostar? Você compra um carro com uma bateria de 75 kWh e usa essa bateria para alimentar sua TV enquanto acampa, ou mantém o ar condicionado ligado se houver um blecaute em sua área, ou envia parte da eletricidade armazenada de volta à rede quando necessário em troca de algumas considerações financeiras.

O estado da Califórnia tem feito muitas ondas ultimamente, pois continua promovendo maneiras de reduzir as emissões de carbono do transporte dentro de suas fronteiras. No ano passado, anunciou um plano para proibir a venda de carros convencionais e caminhões leves até 2035. Recentemente, aumentou a aposta ao propor proibir a venda de caminhões médios e pesados ​​movidos a diesel até 2036. Agora, um projeto de lei foi foi arquivado na legislatura estadual que exigiria que todos os veículos elétricos vendidos na Califórnia tivessem capacidade V2G incorporada.

Primeiro, vamos definir nossos termos, porque existem várias tecnologias diferentes associadas ao uso da bateria em um veículo elétrico para fornecer energia. O primeiro é chamado de veículo para carregar, ou V2L. Esse recurso permite que os motoristas aproveitem a energia de suas baterias para operar dispositivos elétricos como ferramentas elétricas, TVs ou luzes em um acampamento.

Veículo para casa, ou V2H, permite que os proprietários usem a bateria do carro para manter as luzes (e o ar-condicionado e o aquecimento) acesas quando há uma queda na rede. O V2H requer um interruptor de desconexão entre a casa e o medidor elétrico para isolar a casa da rede. Sem ele, quando a rede voltar à vida, uma onda de eletricidade pode causar sérios danos a uma bateria EV. Além disso, as pessoas que consertam linhas de energia caídas não querem correr riscos se estiverem emendando fios quando um choque de eletricidade da bateria do seu carro vier em sua direção.

Vehicle to grid, ou V2G, é mais complexo. Seus eletrodomésticos podem tolerar pequenas variações de voltagem ou frequência, mas ambos os parâmetros são cuidadosamente gerenciados na rede. Centenas, milhares ou dezenas de milhares de baterias EV conectadas à rede podem realizar todos os tipos de serviços úteis para os operadores da rede. Eles podem fornecer eletricidade à rede quando a demanda aumenta, eliminando a necessidade de acionar as chamadas usinas de pico. Eles também podem ajudar a lidar com variações de tensão ou frequência - um serviço muito valioso para as empresas de serviços públicos e pelo qual elas estão dispostas a pagar.

Mas para que o V2G funcione, o equipamento eletrônico que fica entre a bateria em um VE e a rede deve ser capaz de fornecer eletricidade em corrente alternada que atenda aos padrões de tensão e frequência exigidos pelas concessionárias.

Cortesia da Hyundai

O projeto de lei 233 do Senado na atual sessão da legislatura da Califórnia exigiria que as montadoras equipassem os carros elétricos que vendem no Golden State com capacidade V2G. No momento, apenas o Nissan LEAF, o Hyundai Ioniq 5, o Kia EV6 e o ​​Ford F-150 Lightning possuem sistemas V2G que seus proprietários podem aproveitar. Ao conectá-los a estações de carregamento bidirecionais em casa, os proprietários de veículos elétricos podem vender a energia dessas baterias para concessionárias durante o pico de demanda, fortalecendo a rede e reduzindo suas contas de serviços públicos.

"Quando a rede está estressada, não seria ótimo se, em vez de disparar usinas de combustível fóssil poluentes normalmente localizadas em comunidades desfavorecidas, estivéssemos usando nossos veículos elétricos?" disse Kurt Johnson, diretor de resiliência energética da comunidade na organização sem fins lucrativos da Califórnia The Climate Center. "Mesmo a menor bateria EV comumente disponível é um recurso de armazenamento de energia de vários dias para todos", disse ele à Canary Media. "Um Nissan LEAF pode administrar sua casa por dias."

A Califórnia já tem 1,5 milhão de veículos elétricos nas estradas. Até 2030, esse número deve chegar a 8 milhões. Combinadas, todas as baterias desses carros teriam uma capacidade total de 80 gigawatts de energia, disse Johnson. Isso é quase 30 vezes a capacidade da maior usina de energia do estado, a estação de geração nuclear Diablo Canyon, que tem uma potência de "apenas" 2,3 gigawatts.